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       随着全球首款L3级自动驾驶量产车A8和纯电动E-tron SUV的推出,德国豪华汽车品牌奥迪希望从此前的柴油排放欺诈丑闻中全面恢复元气。

  12月4日奥迪正式对外宣布,从2019年到2023年底,公司将投资140亿欧元(约160亿美元)在电动汽车、自驾车和新数字技术方面。到2025,它预计有大约20款电气化新车推出,其中大约有一半是纯电动车型。

  除了研发之外,奥迪的未来投资计划还包括在厂房和设备上的支出。为了明确公司对未来技术的承诺,2019-2023年的投资总额将达400亿欧元(合453亿美元)。

  这个数字相当于奥迪2017年全年营收的70%,显示出其对未来汽车市场抢占制高点的野心。

  老牌汽车厂商正在争相效仿特斯拉,后者正计划加大在中国及欧洲市场的扩张步伐。未来计划的“重新调整”是传统汽车巨头的战略重心。

  通用汽车计划削减几款车型和近1.5万个工作岗位,同时将电动化和自动驾驶技术开发的投资增加一倍,以此来改变现有业务的被动。而福特汽车将预计裁员2.5万人,并计划在2030年前完成对自动驾驶子公司的40亿美元投资。

  奥迪母公司大众汽车则一直在强调,要让电动汽车、自动驾驶成为普通市场的产品,唯一的办法是通过规模经济,让它们与现有传统车价格相当或者更便宜。按照规划,到2022年,大众集团将投资340亿欧元用于电动汽车和自动驾驶领域。

  自从9月份奥迪第一款大容量电池-电动车型E-tron SUV问世以来,公司宣布明年也将推出E-tron Sportback。上周在洛杉矶车展上,它推出了E tron GT,这款四门跑车的概念车计划在两年内发布。

  在自动驾驶方面,奥迪在2019年款A8轿车中引入L3级自动驾驶系统,可以在某些条件下(清晰的车道标志),实现在高速公路上最高时速37英里的自动驾驶。

  通过车身配备有多个传感器,包括前雷达、夜视、激光雷达以及摄像头,这些感应装置的相互配合,进而实现车辆进行自动加速、减速、跟车、超车、转弯、并线等基本操作。

  而奥迪首款量产纯电动车型——奥迪e-tron,则是首次配备虚拟外后视镜,单次充电可行驶超过400公里。首批车辆预计在2018年底向欧洲客户交付,并且将于2019年以进口的方式进入国内,随后进行国产。

  辅助驾驶方面,奥迪e-tron相应配备了6个摄像头、5个毫米波雷达以及1个激光雷达,未来可以实现和A8类似的L3级自动驾驶能力。

  奥迪的另一个“数字化”计划则包括通过MyAudi移动应用程序升级空中软件系统,如驾驶员辅助系统、信息娱乐和灯光。

  为了提供持续资金支持,奥迪同时启动了一个名为奥迪转型的成本削减计划,目的是降低复杂性,利用合作伙伴协同效应。公司表示,重组措施将产生10亿欧元的收益。

  然后,未来汽车制造商最大的变数,除了市场景气度、竞争对手策略、持续资金投入,还有最重要的人才争夺。

  近日,德国《南德意志报》报道,奥迪将在近期正式任命现在的临时首席执行官Bram Schot为奥迪首席执行官。而奥迪本来看中的宝马销售总监Markus Duesmann被宝马限制无法入职,但可能会在2020年加入大众集团届时可能担任其他职位。

  而宝马则在近日宣布,原奥迪自动驾驶高级副总裁Alejandro Vukotich将从明年3月起正式接管新近成立的辅助驾驶及自动驾驶研发部门负责人。Alejandro Vukotich被认为是全新一代奥迪A8,全球首款L3级自动驾驶量产车及zFas中央域控制器背后的主要负责人。(点击浏览详细报道:宝马“挖走”奥迪A8“L3级幕后缔造者”)

  Alejandro Vukotich是在今年的3月份宣布从奥迪公司离职,按照到岗宝马的时间,正好过去一年时间(可能正好达到竞业协议的期限)。显然,宝马是有备而来。

  今年早些时候,宝马宣布计划将2018年研发支出增加到达到有史以来的最高纪录70亿欧元(约合79.6亿美元),因为开发电动化和自动驾驶的成本飙升。

  宝马把未来的自动驾驶计划命名为 Project i 2.0。从 Project i 到 Project i 2.0,是从电动化到自动驾驶的转变。2018年宝马研发投入占销售额的比重预计将达到6.5%至7%。宝马方面表示未来两年内上述比例将维持在5%至5.5%的水平。

  目前,奥迪方面还未就谁来接替Alejandro Vukotich的自动驾驶副总裁职位发布任何消息。

  在去年的一次发布会上,奥迪公司相关负责人曾表示,L3级自动驾驶技术对于让消费者接受完全自动驾驶汽车至关重要。而在将新的驾驶员辅助技术引入量产车之前,奥迪已经收集了至少500万英里传感器数据。

  奥迪公司表示,客户确实想要更安全的汽车。有数据显示,大约60%的奥迪客户选择在购买新车时选择驾驶员辅助技术,这需要额外支付3000到5000美元。

  随着各大汽车制造商的自动驾驶技术的向前发展,正确定义自动驾驶能力一直是汽车制造商面临的问题。

  丰田研究所此前也坦言,区分L2级和L3级以及L4级和L5级将是向公众传播自动驾驶技术的首要挑战。

  现在,奥迪公司的全球首款L3级自动驾驶量产车就到了这个时间点。但的确已经遇到各个市场国家的现行交通法规的限制。

 
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